UMO 5 — электромобиль сборки завода «Москвич», донор — GAC Aion Y Plus.
Коротко
| Батарея | LFP 63,2 кВт·ч, жидкостное терморегулирование, ≈400 В |
| Мотор | спереди, 150 кВт (204 л.с.), 0–100 км/ч ≈ 8,5 с, скорость ограничена 160 км/ч |
| Запас хода | до 420 км летом, ≈360 км при 0 °C, ≈220 км при −20 °C (≈360 км с топливным отопителем) |
| Зарядка | GB/T, отдельные порты AC и DC. DC 20→80 % ≈ 30 мин; AC до полной ≈ 10 ч |
| Холод | опциональный жидкотопливный отопитель салона и батареи (бак ≈15 л); зимний пакет — подогрев руля, стёкол, сидений, зеркал, форсунок |
| Шины | «Про» 215/55 R17, «Макс» 215/50 R18; TPMS в базе |
| Гарантия | батарея 400 000 км (замена, если ёмкость ниже 70 %); машина 4 года / 150 000 км |
Что читает приложение
Блок батареи UAES: напряжение пакета, заряд (сверен с владельцем), SOH, ток, температуры, 12 В, счётчики «заряжено / отдано» в кВт·ч, данные зарядной сессии (напряжение станции, запрошенный и допустимый ток). Пробег — с отдельного блока, сверен.
Важно знать
- Отдельных ячеек наружу блок не отдаёт в понятном виде: найденные регистры показывают ≈3,8 В, а для LFP это слишком много. Пока не проверим — ячейки не показываем.
- Режим Sport полностью отключает рекуперацию — расход в приложении вырастет, это не поломка.
- Eco даёт заметную задержку отклика педали.
- Батарея LFP: держать 100 % не вредно, но для калибровки заряда раз в неделю-две заряжайте до полной.
- Холодный пуск на ранних машинах бывал долгим — производитель обещал исправить обновлением по воздуху.
Чего мы пока не знаем
Мощность зарядки в кВт для РФ (у экспортной Aion Y Plus — AC 6,6 / DC 80 кВт), есть ли V2L, где аккумулятор 12 В. Знаете — напишите в @proev_support.
Источники
autonews · Авторевю · iphones.ru — обзор · habr · drom.ru · profile.ru — гарантия и батарея · сканы владельцев ProEV