Evolute i-Space — российская версия кроссовера Dongfeng Fengon E5 (в Китае та же машина продаётся как Landian E5). Внутри одной модели — три разные машины. Узнать свою можно по VIN и по году.
Какой у вас i-Space
| 1-е поколение (2024–2025) | Рестайлинг, передний привод (с осени 2025) | 4x4 (с 2026) | |
|---|---|---|---|
| Начало VIN | LVPC5289 | EDAE6C2A | EDAE6C2B |
| Схема | гибрид с коробкой BYD DHT300: на скорости ДВС может крутить колёса | последовательный гибрид (EREV): колёса крутит только электромотор | EREV, два мотора |
| ДВС | 1,5 л, 110 л.с. | 1,5 л, 90 л.с., работает генератором | 1,5 л, 90 л.с., генератор |
| Электромотор | 130 кВт (177 л.с.) | 160 кВт (218 л.с.) | 160 кВт спереди + 110 кВт сзади |
| Батарея | NMC 17,5 кВт·ч (Gotion) | LFP 25,1 кВт·ч (Gotion), с подогревом | LFP 25,1 кВт·ч, с подогревом |
| На электричестве | 87 км WLTC | 165 км WLTC | 124 км WLTC |
| Бак | 60 л | 60 л | 50 л |
| Зарядка AC | до 6,6 кВт, ≈4 ч | Type 2, ≈4 ч | от розетки 4–5 ч |
| Зарядка DC | нет данных для РФ | нет | CCS2, до 40 кВт, 20→80 % ≈ 20 мин |
| V2L | — | 3,3 кВт | 3,3 кВт |
| Шины | 225/55 R18 или 235/50 R19 | 235/50 R19, запаски нет | 235/50 R19, запаски нет |
Гарантия у всех — 3 года или 100 000 км на батарею, моторы и трансмиссию. ТО: первое на 3000 км, дальше каждые 10 000 км или раз в год.
Что читает приложение
Блок батареи i-Space (SOKON) сидит на «частном» адресе диагностической шины — приложение знает, где его искать: заряд, напряжение пакета, ток, максимальную и минимальную ячейку, температуры, пробег. Отдельного напряжения каждой ячейки BMS наружу не отдаёт — только крайние.
Важно знать
- 12 В на адаптере ниже реального. Многие адаптеры занижают бортовую сеть примерно на 1 В: в Ready машина даёт 13,6 В, адаптер показывает 12,4–12,5 В. Ready приложение определяет по данным машины (напряжение на моторе, обороты, ток), поэтому ложного «не в Ready» больше нет.
- Температура батареи — максимум и минимум по датчикам пакета. Скачки от 2 до 110 °C были ошибкой старого профиля — обновите приложение и профили.
- Запас хода в приложении — только на электричестве. Пока работает ДВС, текущий расход не считается: часть энергии дал бензин.
- Нижний порог заряда. Машина не даёт разрядить батарею «в ноль»: у первого поколения контроллер держит около 20 %, у рестайлинга можно задать уровень, до которого ДВС заряжает батарею на стоянке (18–80 %); около 6 % включается аварийный режим.
- 4x4: ниже ~15 % заряда задний мотор отключается, тяга падает. После долгой езды на скорости батарея садится и машина заметно теряет динамику — это поведение EREV, а не поломка.
- Рестайлинг FWD: при торможении одной рекуперацией стоп-сигналы могут не загораться (замечание из теста).
Из тестов прессы
- 1-е поколение: зимой реально около 50 км на электричестве, в гибридном режиме ≈7,8 л/100 км.
- Рестайлинг: на одном баке реально около 1000 км, 5,9–8 л/100 км.
- 4x4: 3,7–4 л/100 км и 8,5–9 кВт·ч в день на ~200 км; зарядка от ДВС на стоянке ≈10–12 % в час.
Чего мы пока не знаем
Где стоит аккумулятор 12 В и его тип, давление в шинах, объёмы жидкостей. Если знаете по своей машине — напишите в @proev_support.
Источники
kolesa.ru — i-Space · kolesa.ru — рестайлинг · autonews — рестайлинг · autonews — 4x4 · За рулём — 4x4 · брошюра evolute.ru · Т—Ж — опыт владельца · carnewschina — Landian E5 · сканы владельцев ProEV