Evolute i-Pro — российская версия седана Dongfeng Aeolus E70 (Fengshen E70).
Коротко
| Батарея | NMC, 52,99 кВт·ч, 96 ячеек (у китайского E70 ячейки CATL или Sunwoda) |
| Мотор | 150–163 л.с., передний привод, 0–100 км/ч за 9,5 с |
| Запас хода | 420–434 км по паспорту; в тестах на 20–25 % меньше |
| Зарядка | ранние машины — CCS2, позже — GB/T (зависит от года). DC 20→80 % около 30 мин, AC от розетки около 8,5 ч |
| Шины | 205/50 R17 |
| Холод | опционально дизельный отопитель 5 кВт (бак 5 л под капотом) — экономит заряд зимой |
Что читает приложение
С разъёма отвечает только блок батареи: заряд, напряжение пакета, все 96 ячеек, 38 датчиков температуры, счётчики «заряжено / отдано» за всю жизнь (масштаб подтверждён на двух машинах). Расход за всю жизнь и циклы — точные.
Важно знать
- VIN блок батареи не отдаёт (нули). Приложение узнаёт i-Pro по самому блоку, но VIN лучше ввести в гараже вручную.
- Пробега на этой шине нет — введите вручную, чтобы считался расход.
- Заряд: приложение показывает 93,8 % при 95 % на приборке — разница в 1–2 % нормальна.
- Разброс ячеек: оценивайте после полной зарядки и 2–3 часов покоя. На холодной батарее 50–70 мВ ещё не тревога; если на полной после отстоя держится больше 50 мВ — стоит сделать балансировку у дилера.
- Зимой перед зарядкой батарея греется — зарядка идёт дольше, это штатно.
Источники
За рулём — тест · За рулём — опыт эксплуатации · autonews.ru · carnewschina — Aeolus E70 · сканы владельцев ProEV